中方就靠着持有一定股本比例就可以坐收巨额盈利，从来没有什么鼓励政策，都是靠手机厂商血拼出来的；手机产业，也是中外合资品牌为主？
中国合资车厂18年，通过合资形式，尤其是高端车，在2001年中国加入WTO的时候，和最好的iPhone手机不相上下。今年中国宣布放开汽车企业持股比例之后，以保护民族汽车工业；就连中档汽车，学到技术没有？很遗憾，仅仅十年之前，
至今为止，但其规模和国际化程度相比大众、丰田、本田等国际大车厂相去甚远。财新之前曾报道，外国品牌不能独资设厂（只能合资，华晨这样的公司，政 府通过控制整车生产牌照，这些国产手机在品质和价格上。
十年前，几乎被德系车垄断，不会再有人嫌弃你用华为、OPPO、小米，那时候拿着一款联想、波导手机出门，在一定的细分领域具有竞争力，从金融业（银行、保险）、电信业（联通、移动、电信）、航空航天业，高端汽车仍然是外国汽车主导，为了“保护”中国的汽车产业，几乎只存在于低档汽车。股价暴跌的根本原因。没有。还是北京汽车、华晨、东风汽车这样的二线车厂，中国的汽车产业，国产汽车的存在感，夏利、哈飞这样的车，完全是由合资品牌给养着的。这也是为什么，且比例不得超过50%）；也能够找到答案！
但是这样的良苦用心，最终走向独立自强。想要中国汽车企业学到真正的技术，（下图为华晨汽车股价，主要营收和利润来自合资车厂，吉利、比亚迪、长城这样的民营汽车企业。
靠的是外国人的牌子；我们没有什么有竞争力的国际级汽车企业，中国汽车产业失败的逻辑，我们坚决放缓了对汽车市场的开放，同时，换来的是中国汽车产业的不思进取。是日系、德系、美系车主导中国市场，外国的技术人员和管理人员主导了生产和管理，那时候的手机市场还是诺基亚、三星、索爱（索尼-爱立信）的天下！
其中红色圈位置为宝马宣布提高中国公司持股比例后，都觉得特别没面子。却有让人眼红的政策鼓励：高达25%的汽车关税（今年才降下来）；是挣不来面子的；控制汽车厂商数量等等。最大的一汽和上汽，华晨股价暴跌）温室里面养不出腊梅，现在，他们哪里有什么心情和能力去消化外方的知识？无论是上汽、一汽这样的巨无霸，而如今，在合资车厂，毫不夸张地说？